El conflicto en Medio Oriente llegó a los tanques de combustible de las empresas costarricenses.
En las últimas semanas, la Autoridad Reguladora de Servicios Públicos (ARESEP) aprobó uno de los incrementos más significativos del año: la gasolina súper pasó de ₡630 a ₡733 por litro, mientras que el diésel (el combustible clave para el transporte de carga y la logística) también registró subidas de más de ₡130 por litro. Y los pronósticos para junio anticipan nuevas alzas.
Para una empresa con 20 camiones que cargan diésel dos veces por semana, ese ajuste no es un titular de economía: es una crisis de costos operativos que puede afectar los márgenes de un trimestre entero. El problema, sin embargo, no es solo el precio del combustible. Es que muchas empresas no saben con exactitud cuánto consumen ni dónde se va ese combustible.
El combustible que se pierde sin moverse
El problema no siempre está en el tanque. Gran parte del combustible que las empresas dan por consumido nunca se usó para transportar nada: se quemó con el motor encendido en un tiempo de reposo, en una espera de carga, o durante una ruta que podría haberse recortado a la mitad.
A esto se suma la conducción agresiva, los desvíos no autorizados y los tiempos muertos que, sin registro, nadie cuestiona. Sin datos en tiempo real, los administradores de flota toman decisiones sobre uno de sus mayores costos operativos prácticamente a ciegas.
«Cuando el precio del combustible sube así, la pregunta que se hacen las empresas no es si invertir en tecnología, sino cuánto les está costando no tenerla. Un camión con el motor encendido sin moverse puede costarle a una empresa más en un mes que el mismo ajuste de ARESEP», mencionó Luis Diego Trejos, Gerente General de Detektor Costa Rica y Panamá.
La solución está en los datos
Plataformas como Smart Track de Detektor permiten a los administradores de flota monitorear en tiempo real variables que antes eran invisibles: tiempos de ralentí por vehículo, kilómetros recorridos versus rutas asignadas, alertas de conducción brusca y reportes de consumo por jornada.
Todo desde una aplicación accesible desde el teléfono o computadora, sin necesidad de esperar el cierre del mes para detectar ineficiencias.
El GPS integrado registra cada parada, cada desvío y cada encendido innecesario. Así, lo que antes aparecía como un gasto difuso de combustible se convierte en información accionable: qué conductor consume más, en qué ruta se pierde más tiempo y dónde se pueden hacer ajustes inmediatos.
Para una flota mediana, identificar y corregir esos patrones puede representar una reducción significativa en el consumo mensual de combustible.
«Smart Track no le dice a una empresa cómo manejar su flota. Le da la información para que ella misma tome mejores decisiones. Y en un contexto donde cada litro de diésel cuesta más que hace un mes, tomar esas decisiones con datos ya no es una ventaja competitiva, es una necesidad operativa.», agregó Trejos.
Un problema que Latinoamérica también enfrenta
La presión no es exclusiva de Costa Rica. En toda la región, el alza de los precios internacionales del petróleo impactado a las empresas de transporte y logística. En Colombia, el precio del ACPM (Diésel) superó los $11.000 por galón en 2025, afectando directamente la rentabilidad de las flotas.
En ese contexto, la medición en tiempo real del consumo de combustible deja de ser una mejora técnica para convertirse en una herramienta de supervivencia empresarial. Las compañías que operan con este tipo de sensores reportan reducciones de entre el 12% y el 18% en sus costos operativos durante el primer año de uso.
El precio del combustible seguirá siendo impredecible. Lo que sí pueden controlar las empresas es cuánto consumen, cuándo y en cuál vehículo. Esa información, disponible en tiempo real, es hoy una de las herramientas más concretas para proteger la rentabilidad de una flota.
